باختصار، يمكن الاستدلال على أن تلف الصمام ناتج عن تشقق التآكل الإجهادي الناتج عن ثاني أكسيد الكبريت. يتطلب تشقق التآكل الإجهادي عادةً استيفاء ثلاثة شروط: (1) مواد حساسة للتآكل الإجهادي؛ (2) وسط تآكلي حساس لسبائك النحاس؛ (3) ظروف إجهاد معينة.

يُعتقد عمومًا أن المعادن النقية لا تعاني من التآكل الإجهادي، وأن جميع السبائك معرضة له بدرجات متفاوتة. بالنسبة لمواد النحاس، يُعتقد عمومًا أن الهيكل ثنائي الطور يتمتع بحساسية أعلى للتآكل الإجهادي مقارنةً بالهيكل أحادي الطور. وقد أشارت الدراسات إلى أنه عندما يتجاوز محتوى الزنك في مادة النحاس 20%، تكون حساسيتها للتآكل الإجهادي أعلى، وكلما زاد محتوى الزنك، زادت حساسيتها للتآكل الإجهادي. في هذه الحالة، يكون الهيكل المعدني لفوهة الغاز عبارة عن سبيكة ثنائية الطور α+β، ومحتوى الزنك حوالي 35%، أي ما يزيد بكثير عن 20%، مما يجعلها تتمتع بحساسية عالية للتآكل الإجهادي، وتلبي الشروط المادية اللازمة لتشقق التآكل الإجهادي.

بالنسبة لمواد النحاس، إذا لم يتم إجراء التلدين لتخفيف الإجهاد بعد تشوه العمل البارد، فسيحدث تآكل الإجهاد في ظل ظروف إجهاد مناسبة وبيئات تآكلية. الإجهاد الذي يسبب تشقق تآكل الإجهاد هو عمومًا إجهاد شد موضعي، والذي يمكن أن يكون إجهادًا مطبقًا أو إجهادًا متبقيًا. بعد نفخ إطار الشاحنة، سيتولد إجهاد شد على طول الاتجاه المحوري لفوهة الهواء بسبب الضغط العالي في الإطار، مما سيسبب شقوقًا محيطية في فوهة الهواء. يمكن حساب إجهاد الشد الناتج عن الضغط الداخلي للإطار ببساطة وفقًا لـ σ = p R / 2t (حيث p هو الضغط الداخلي للإطار، و R هو القطر الداخلي للصمام، و t هو سمك جدار الصمام). ومع ذلك، بشكل عام، فإن إجهاد الشد الناتج عن الضغط الداخلي للإطار ليس كبيرًا جدًا، ويجب مراعاة تأثير الإجهاد المتبقي. تقع جميع مواضع تشقق فوهات الغاز عند الانحناء الخلفي، ومن الواضح أن التشوه المتبقي عند الانحناء الخلفي كبير، وأن هناك إجهاد شد متبقيًا. في الواقع، في العديد من مكونات سبائك النحاس العملية، نادرًا ما يحدث تشقق التآكل الإجهادي بسبب إجهادات التصميم، ومعظمها ناتج عن إجهادات متبقية غير ملحوظة أو متجاهلة. في هذه الحالة، عند الانحناء الخلفي للصمام، يكون اتجاه إجهاد الشد الناتج عن الضغط الداخلي للإطار متسقًا مع اتجاه الإجهاد المتبقي، ويؤدي تراكب هذين الإجهادين إلى توفير حالة الإجهاد لـ SCC.