من المعتقد بشكل عام أن التوازن الديناميكي للمركبة هو التوازن بينعجلاتعند تشغيل المركبة. يُقال عادةً لإضافة كتلة التوازن.
التكوين والأسباب:
عجلات السيارة مصنوعة من الإطارات والعجلات ككل.
ومع ذلك، لأسباب تصنيعية، لا يمكن أن يكون التوزيع العام لأجزاء الكتلة متجانسًا تمامًا. عند دوران عجلة السيارة بسرعة عالية، يُشكل ذلك حالة اختلال ديناميكي، مما يتسبب في اهتزاز العجلات واهتزاز عجلة القيادة أثناء الحركة.
لتجنب هذه الظاهرة أو القضاء عليها، من الضروري وضع العجلة في وضع ديناميكي عن طريق زيادة وزنها، بحيث يتم تصحيح توازن أجزاء الحافة المختلفة. تُعرف عملية التصحيح هذه بالتوازن الديناميكي. ويُقال عادةً إنها تُضيفوزن العجلةمصنوع من سبيكة رصاص، ووحدة الوزن هي 5 غرامات، 10 غرامات، 15 غرامًا. لا أظن أن الكتلة صغيرة، فعند دوران العجلة بسرعة عالية، ستُولّد قوة طرد مركزي كبيرة. تحتوي كتلة التوازن على خطاف فولاذي يُمكن تثبيته على حافة العجلة.
ضرورة:
1. عند معالجة محور العجلة وأسطوانة الفرامل (القرص)، فإن وضع مركز المحور غير دقيق، وخطأ المعالجة كبير، وخطأ الصب للسطح غير الميكانيكي كبير، وتشويه المعالجة الحرارية، والتشويه أثناء الاستخدام أو التآكل غير متساوٍ.
2. جودةمسامير العروةغير متساوٍ، أو أن توزيع جودة المحور غير موحد أو أن انحراف الدائرة الشعاعية أو انحراف الدائرة النهائية كبير جدًا.
3. توزيع جودة الإطارات غير المتساوي، أو خطأ الحجم أو الشكل كبير جدًا، أو استخدام التشوه أو التآكل غير المتساوي، أو استخدام إطار أو وسادة إعادة التدوير، أو إصلاح الإطارات
4. لا يتم فصل فوهة نفخ الإطار المزدوج بمقدار 180 درجة، ولا يتم فصل فوهة نفخ الإطار الفردي بمقدار 180 درجة عن علامة عدم التوازن
5. عند تفكيك محور العجلة، أو أسطوانة المكابح، أو مسمار الإطار، أو الحافة، أو الأنبوب الداخلي، أو البطانة، أو الإطار، وما إلى ذلك وإعادة تجميعها في إطار، فإن الكتلة غير المتوازنة المتراكمة أو انحراف الشكل كبير جدًا، مما يؤدي إلى تدمير التوازن الأصلي.
وقت النشر: 1 نوفمبر 2022
