يُعتبر عموماً أن التوازن الديناميكي للمركبة هو التوازن بينعجلاتأثناء تشغيل المركبة. ويُقال عادةً أنه يتم إضافة كتلة التوازن.
التركيب والأسباب:
تتكون عجلات السيارة من الإطارات والعجلات ككل.
مع ذلك، ولأسباب تتعلق بالتصنيع، لا يمكن أن يكون التوزيع الكلي لأجزاء الكتلة متجانسًا تمامًا. فعندما تدور عجلة السيارة بسرعة عالية، يتشكل اختلال ديناميكي، مما يتسبب في اهتزاز عجلات السيارة أثناء الحركة، وظهور ظاهرة اهتزاز عجلة القيادة.
لتجنب هذه الظاهرة أو القضاء عليها بعد حدوثها، من الضروري جعل العجلة في حالة ديناميكية عن طريق زيادة الوزن، بحيث يتم تصحيح توازن أجزاء العجلة المختلفة. تُعرف عملية التصحيح هذه بالتوازن الديناميكي. ويُقال عادةً إن إضافةوزن العجلةمصنوعة من سبيكة الرصاص، وتُقاس كتلتها بالجرام، وتشمل 5 جرامات، و10 جرامات، و15 جرامًا. لا تظن أن كتلتها صغيرة، فعند دوران العجلة بسرعة عالية، تُولّد قوة طرد مركزي كبيرة. تحتوي كتلة التوازن على خطاف فولاذي يُمكن تثبيته على حافة العجلة.
ضرورة:
1. عند معالجة محور العجلة وقرص الفرامل، لا يكون تحديد موضع مركز المحور دقيقًا، ويكون خطأ المعالجة كبيرًا، ويكون خطأ الصب في السطح غير المُشَكَّل كبيرًا، ويحدث تشوه في المعالجة الحرارية، ويكون التشوه أثناء الاستخدام أو التآكل غير متساوٍ
2. جودةمسامير تثبيت العجلاتليست متساوية، توزيع جودة المحور غير منتظم أو أن انحراف الدائرة الشعاعية، انحراف الدائرة النهائية كبير جدًا.
3. تفاوت جودة الإطارات، أو وجود خطأ كبير في الحجم أو الشكل، أو تشوه الإطارات أو تآكلها بشكل غير متساوٍ، أو استخدام إطارات أو وسادات مُجددة، أو إصلاح الإطارات.
4. لا تفصل فوهة نفخ الإطار المزدوج عن علامة عدم التوازن بزاوية 180 درجة، ولا تفصل فوهة نفخ الإطار المفرد عن علامة عدم التوازن بزاوية 180 درجة.
5. عندما يتم تفكيك وإعادة تجميع محور العجلة، وطبلة الفرامل، ومسمار الإطار، والحافة، والأنبوب الداخلي، والبطانة، والإطار وما إلى ذلك في إطار واحد، فإن الكتلة غير المتوازنة المتراكمة أو انحراف الشكل يكون كبيرًا جدًا، مما يؤدي إلى تدمير التوازن الأصلي.
تاريخ النشر: 1 نوفمبر 2022
