1. معلومات أساسية
تُعد عجلة الموازنة ذات الكتلة المزدوجة (DMFW) تكوينًا جديدًا ظهر في السيارات في أواخر الثمانينيات، وله تأثير كبير على عزل الاهتزاز وتقليل الاهتزاز في مجموعات نقل الحركة في السيارات.
الصواميل العجلاتتتمثل الفكرة في تقسيم دولاب الموازنة الأصلي إلى جزأين. يبقى جزءٌ على جانب المحرك الأصلي ويعمل كدولاب موازنة أصلي لبدء تشغيل المحرك ونقل عزم الدوران الدوراني. يُسمى هذا الجزء بالكتلة الأساسية. أما الجزء الآخر، فيُوضع على جانب ناقل الحركة في نظام الدفع لتحسين عزم القصور الذاتي الدوراني لناقل الحركة. يُسمى هذا الجزء بالكتلة الثانوية. يوجد تجويف زيت حلقي بين الجزأين، ويُركّب داخله ماص صدمات زنبركي، وهو المسؤول عن ربط جزئي دولاب الموازنة، كما هو موضح في الشكل 1. تُسهم الكتلة الثانوية في زيادة عزم القصور الذاتي لنظام الدفع دون زيادة عزم القصور الذاتي لدولاب الموازنة، كما تُقلل سرعة الرنين إلى ما دون سرعة التباطؤ.
يُنتج مصنع محركات هيكسي الأساسية خمسة محركات ذات دولاب موازنة ثنائي الكتلة، وهي EK/CM/RY/SN/TB. يتم ربط دولاب الموازنة ثنائي الكتلة لهذه المحركات الخمسة بواسطة محطة آلية (OP2135)، وتُستخدم مسامير توركس لربطها. يتطلب الربط دقة عالية، فأي انحراف طفيف في الزاوية يؤدي إلى ربط غير صحيح بالعمود. في المتوسط، يظهر 15 منتجًا غير مطابق للمواصفات في كل وردية، مما ينتج عنه عدد كبير من عمليات الإصلاح ويؤثر على التشغيل الطبيعي لخط الإنتاج.
تعتمد محطة شد دولاب الموازنة ثنائي الكتلة حاليًا على طريقة التحكم في عزم الدوران بالإضافة إلى الزاوية (35±2) نيوتن متر + (30-45) درجة لمراقبة عزم شد البرغي. إضافةً إلى ذلك، فإن عزم الدوران الساكن لبرغي دولاب الموازنة ثنائي الكتلة كبير (المتطلبات الفنية: 65-86 نيوتن متر). ولتلبية متطلبات عزم الدوران، يجب محاذاة الجلبة (كما هو موضح في الشكل 3) والبرغي بدقة أكبر أثناء عملية الشد. لهذا السبب، تُجري هذه الورقة البحثية دراسة وتحليلًا استنادًا إلى حالات عملية، وتقترح حلولًا مناسبة لتحسين معدل نجاح شد براغي دولاب الموازنة ثنائي الكتلة.
2. التحقيق في حالات الربط غير السليم لصواميل العجلات
مشكلة "الشد غير الصحيح إلى"صواميل العجلاتشكّلت هذه المشكلة 94.63% من إجمالي عدد الحالات غير المطابقة للمواصفات، وهو السبب الرئيسي وراء انخفاض معدل نجاح عملية ربط براغي دولاب الموازنة ثنائي الكتلة. بعد تحديد جوهر المشكلة، يمكننا وصف الحل الأمثل. وبالنظر إلى ظروف التشغيل والإنتاج، تم تحديد اتجاه البحث الرئيسي.
وفقًا لبيانات دراسة الوضع الراهن، لم يتم ربط 459 مسمارًا من مسامير دولاب الموازنة ثنائي الكتلة خلال الفترة من يناير إلى مارس 2021، وتم تحليل بيانات العمود كما هو موضح في الجدول 1 والشكل 6. بعد التحليل، تبين أن 25 مسمارًا من مسامير دولاب الموازنة ثنائي الكتلة لم يتم ربطها بسبب عوامل غير متوقعة، مثل خطأ في تقدير كاميرا الجهاز، أو تشغيل غير سليم للمنصة، أو فقدان نقطة ارتكاز الجهاز، أو تلف الغلاف، وما إلى ذلك، مما يُظهر عشوائية كبيرة. لذلك، يمكن حل جوهر هذه المشكلة نظريًا بنسبة 94.83% (1-25/459).
3. الحل
1. حل مشكلة تآكل أسنان أدوات فكي دولاب الموازنة
أظهر فحص أدوات تثبيت دولاب الموازنة في الموقع أن أسنانها متآكلة بشدة، ما يعيق تعشيقها الفعال مع ترس دولاب الموازنة. أثناء عملية شد المعدات، يهتز دولاب الموازنة، مما يؤدي إلى عدم محاذاة الجلبة مع البرغي. ونتيجة لذلك، تنزلق الجلبة من البرغي أو تدور حوله دون جدوى، ما ينتج عنه شد غير محكم.
استبدل أداة تثبيت دولاب الموازنة الجديدة، تاريخ الاستخدام مدون على أداة تثبيت دولاب الموازنة، ويجب استبدال الأداة كل 3 أشهر لتجنب اهتزاز دولاب الموازنة أثناء عملية الشد بسبب تآكل المخلب، مما سيؤدي إلى حدوث عمود غير مطابق للمواصفات.
2. حل مشكلة ارتخاء قفل صينية الطعام
راجع سجلات إعادة تصنيع المنصات في الموقع. غالبًا ما تتركز منصات المحركات المعاد تصنيعها في الأرقام 021#/038#/068#/201#. بعد فحص المنصات، تبيّن أن دبابيس تثبيت المنصة كانت مرتخية. نتيجةً لذلك، لا تتم محاذاة الجلبة مع البرغي، أو تنزلق الجلبة من البرغي أثناء عملية الربط، أو تلامس سطح البرغي مما يؤدي إلى ربط غير صحيح. إذا كانت براغي تثبيت حربة المنصة مرتخية، فلن يتم تثبيت الحربة بشكل فعال. بالنسبة لكتلة تثبيت المنصة، استخدم براغي أطول (بدلاً من البراغي القصيرة سابقًا)، واستخدم صواميل مانعة للارتخاء العكسي لتثبيتها لتجنب انزلاق حربة المنصة الناتج عن ارتخاء براغي تثبيت حربة المنصة. لا يمكن تثبيتها بشكل فعال، مما يؤدي إلى اهتزاز دولاب الموازنة وعدم محاذاة العمود أثناء عملية الربط، وهو ما يُعدّ غير صحيح.
3. تحسين طريقة التقاط الصور بكاميرا الجهاز
تُعدّ هذه الخطوة أصعب جزء في الخطة. ولعدم وجود معايير مرجعية، من الضروري استكشاف المعدات والتحكم بها. خطة تفصيلية:
(1) أعد تصحيح إحداثيات الأصل
(2) قم بزيادة برنامج معلمات تعويض مركز الصورة في الكاميرا، مثل إزاحة فتحة المركز في الصورة، وحدد قيمة التعويض ومقدار التصحيح لإحداثيات المركز، وقم بتصحيح موضع إزاحة فتحة المركز.
(3) اضبط قيمة تعويض التعريض الضوئي للكاميرا.
تم تتبع البيانات وجمعها باستمرار لمدة ثلاثة أشهر. خلال هذه الفترة، تذبذب معدل نجاح ربط مسامير دولاب الموازنة ذي الكتلة المزدوجة، وتم إجراء التصحيحات والتعديلات اللازمة على معايير التصوير. في بداية أبريل، تم تعديل قيمة تعويض التعريض من 2800 إلى 2000، وارتفع معدل نجاح الربط إلى 97.75%. بعد عملية التتبع، ظهرت حالات فشل أكثر، فتم تعديل قيمة تعريض الكاميرا من 2000 إلى 1800، مما أدى إلى ارتفاع معدل النجاح إلى 98.12%. ولترسيخ هذه الإجراءات، تم تحسين قيمة تعريض الكاميرا مرة أخرى أثناء عملية التتبع، من 1800 إلى 1000، وارتفع معدل نجاح الربط النهائي في أبريل إلى 99.12%. وتمت متابعة معدل نجاح الربط في شهري مايو ويونيو باستمرار ليتجاوز 99%.
4. التغذية
ال صواميل العجلاتتُعدّ دولاب الموازنة الجهاز الأمثل لعزل الاهتزازات وتقليلها في السيارات الحديثة. ويُلاحظ أن اهتزاز محرك الديزل أكبر من اهتزاز محرك البنزين. ولتقليل اهتزاز محرك الديزل وتحسين راحة الركوب، تستخدم العديد من سيارات الركاب التي تعمل بالديزل في أوروبا دولاب موازنة ثنائي الكتلة، ما يجعل راحة الركوب فيها تُضاهي راحة الركوب في سيارات البنزين [6]. وفي الصين، كانت سيارة بورا ذات ناقل الحركة اليدوي من إنتاج شركة FAW-Volkswagen رائدةً في استخدام دولاب الموازنة ثنائي الكتلة. ويتزايد الطلب في السوق على دولاب الموازنة ثنائي الكتلة، وترتفع في الوقت نفسه متطلبات ضمان الجودة [7]. تُحلل هذه المقالة المشكلات الشائعة التي تؤدي إلى عدم كفاءة عملية شد دولاب الموازنة ثنائي الكتلة، وتُحدد السبب الجذري، وتضع حلولاً لهذه المشكلة، وتُقدم حلاً جذرياً لها. ويعمل الجهاز حالياً بكفاءة عالية، ولا تزال نسبة النجاح تتجاوز 99%. ويُعدّ حل هذه المشكلة ذا أهمية بالغة لتوفير تكاليف العمالة وتحسين جودة المصنع.
تاريخ النشر: 29 سبتمبر 2022
