• bk4
  • bk5
  • bk2
  • bk3
3
4

مع تطور صناعة السيارات، يتم تحسين وتحسين هيكل الإطارات وتكنولوجيا التصنيع وأدائها بشكل مستمر، كما يتغير ويتطور هيكل وأنواع صمامات الإطارات باستمرار. عادة تنقسم صمامات الإطارات إلى فئتين: إحداهما صمام الأنبوب الداخلي وهو أحد مكونات الأنبوب الداخلي ويتكون من صواميل سداسية ونوى الصمامات وأغطية الحماية وأجزاء أخرى. والثاني هو الصمام بدون أنابيب، والذي يتكون من قاعدة معدنية، قلب الصمام وغطاء الحماية. بالإضافة إلى ذلك، يوجد أيضًا صمام بدون أنابيب على شكل قرع يمكن تركيبه مباشرة على فتحة الحافة. يتم نفخ أنبوب الإطار والإطار بدون أنبوب، وإغلاقهما، وتفريغهما من الهواء من خلال صمام الإطار، بحيث يمكن للإطار الحفاظ على الضغط المطلوب في ظل متطلبات الاستخدام المختلفة. من بينها، يتم استخدام صمام الأنبوب الداخلي على نطاق واسع في عملية تجميع مجموعة العجلات الخاصة بشركتنا. وفي الوقت نفسه، هناك بعض المشاكل في عملية الاستخدام.

تم تركيب مجموعة فوهة الصمام على العجلة وتم تحليل التداخل. تم التأكد من التداخل بين فوهة الصمام ولوحة العجلة وحافة العجلة. يبلغ التداخل بين فوهة الصمام ولوحة العجلة 4.76 مم، والتداخل بين فوهة الصمام والحافة 2.86 مم، والتداخل الإجمالي 7.62 مم. بسبب التغيير الديناميكي لموضع فوهة الصمام أثناء عملية النفخ، هناك اختلاف معين بين التحليل النظري والوضع الفعلي.

2. سهولة التحسين

وفقًا لتحليل المعلمات الهيكلية لكل جزء من مجموعة فوهات الصمام، يضمن تحسين صامولة الصمام وحشيته إدخال الصامولة في فوهات الصمام، بحيث يمكن لفوهات الصمام الحصول على نطاق ضبط كبير وتقليل التداخل بين فوهات الصمام والحافة. في الوقت الحاضر، تستخدم بعض الشركات المصنعة المكسرات السداسية E03C، وهي ظاهرة عالقة على نطاق واسع. ومع ذلك، فإن تغيير صامولة الصمام إلى نوع غير سداسي يمكن أن يتجنب المماطلة.

باختصار، يمكن أن نرى من الجدول أعلاه أنه عندما تكون زاوية الانحناء لفوهة الصمام مثنية عند 84 درجة والارتفاع 35 مم، تكون هناك فجوة قدرها 3.88 مم. ومع ذلك، نظرًا لتأثير الصواميل السداسية الأخرى، والوسادات الدائرية للأنبوب الداخلي D08C وسمك الوسادة في وسادة الوسادة، لا يمكن تقليل ارتفاعها كثيرًا. لذلك، تم ثني زاوية الانحناء لفوهة الصمام وفقًا لـ 86 درجة، وتم تغيير الارتفاع إلى 35 مم، وتم تغيير صمولة الصمام بشكل موحد إلى نوع غير سداسي، والذي تم اختباره والتحقق منه ميدانيًا.

3. تأثير التحسين

على أساس عدم زيادة تكلفة المنتج، وعدم التأثير على قوة الحافة وتركيبها، تم تحسين هيكل فوهة الصمام وملحقاتها، مما يحل تمامًا مشكلة تداخل الحافة وفوهة الصمام 8.5-20، ويحسن كفاءة إنتاج الإطارات التجميع المسبق، ويوفر دعمًا قويًا وضمانًا لتحسين القدرة. وفي الوقت نفسه، تم حل مشكلة تضخيم مستخدمي ما بعد البيع.


وقت النشر: 12 أغسطس 2022