مع تطور صناعة السيارات، يتحسن هيكل الإطارات وتكنولوجيا تصنيعها وأدائها باستمرار، كما يتغير هيكل وأنواع صمامات الإطارات ويتطوران باستمرار. عادةً ما تنقسم صمامات الإطارات إلى فئتين: الأولى هي صمام الأنبوب الداخلي، وهو أحد مكونات الأنبوب الداخلي، والذي يتكون من صواميل سداسية، ونواة الصمام، وأغطية واقية، وأجزاء أخرى. والثانية هي الصمام بدون أنبوب، والذي يتكون من قاعدة معدنية، ونواة الصمام، وغطاء واقي. بالإضافة إلى ذلك، يوجد أيضًا صمام بدون أنبوب معبأ على شكل قرع يمكن تركيبه مباشرة على فتحة الحافة. يتم نفخ أنبوب الإطار والإطار بدون أنبوب، وإحكام إغلاقهما، وتفريغهما من خلال صمام الإطار، بحيث يمكن للإطار الحفاظ على الضغط المطلوب في ظل متطلبات الاستخدام المختلفة. من بينها، يُستخدم صمام الأنبوب الداخلي على نطاق واسع في عملية تجميع مجموعة عجلات شركتنا. في الوقت نفسه، توجد بعض المشاكل في عملية الاستخدام.
تم تركيب مجموعة فوهة الصمام على العجلة، وتم تحليل التداخل. تم تأكيد التداخل بين فوهة الصمام ولوحة العجلة وحافة العجلة. يبلغ التداخل بين فوهة الصمام ولوحة العجلة 4.76 مم، وبين فوهة الصمام والحافة 2.86 مم، ويبلغ إجمالي التداخل 7.62 مم. نظرًا للتغير الديناميكي في موضع فوهة الصمام أثناء عملية النفخ، يوجد اختلاف طفيف بين التحليل النظري والوضع الفعلي.
2.إجراءات التحسين
وفقًا لتحليل المعايير الهيكلية لكل جزء من مجموعة فوهات الصمامات، يضمن تحسين صامولة الصمام وحشيته تثبيت الصامولة في فوهات الصمامات، مما يتيح لها نطاق تعديل واسع ويقلل التداخل بين فوهات الصمامات والحافة. حاليًا، يستخدم بعض المصنّعين صواميل سداسية E03C، مما يُسبب مشكلة الالتصاق. مع ذلك، يُمكن تجنب توقف الصمامات بتغيير صامولة الصمام إلى صامولة غير سداسية.
باختصار، يتضح من الجدول أعلاه أنه عند ثني فوهة الصمام بزاوية 84 درجة وارتفاع 35 مم، تكون الفجوة 3.88 مم. ومع ذلك، نظرًا لتأثير صواميل سداسية أخرى، ووسادات دائرية للأنبوب الداخلي D08C، وسمك الوسادة، لا يمكن تقليل ارتفاعها كثيرًا. لذلك، تم ثني فوهة الصمام بزاوية 86 درجة، وتعديل الارتفاع إلى 35 مم، وتم تغيير صامولة الصمام بشكل موحد إلى نوع غير سداسي، وقد تم اختبارها والتحقق منها ميدانيًا.
3. تأثير التحسين
بفضل عدم زيادة تكلفة المنتج، وعدم التأثير على قوة الحافة وتركيبها، تم تحسين هيكل وملحقات فوهة الصمام، مما حلّ تمامًا مشكلة تداخل الحافة وفوهة الصمام 8.5-20، مما حسّن كفاءة إنتاج التجميع المسبق لتجميع الإطارات، ويوفر دعمًا قويًا وضمانًا لتحسين السعة. في الوقت نفسه، تم حل مشكلة نفخ الإطارات لمستخدمي ما بعد البيع.
وقت النشر: ١٢ أغسطس ٢٠٢٢
