غاية:
مع تقدم الاقتصاد الصناعي، بدأ استخدام السيارات بكميات كبيرة، كما حظيت الطرق السريعة والطرق السريعة أيضًا بالاهتمام يومًا بعد يوم، وبدأت في التطور. تمتلك الولايات المتحدة أطول إجمالي طول للطرق السريعة وطول الطريق السريع، حيث شكلت حوالي 69000 كيلومتر من شبكة الطرق السريعة بين الولايات، وأصبح الطريق جزءًا أساسيًا من الحياة اليومية للأمريكيين. دول أوروبا الغربية واليابان، أساس شبكة الطرق جيد، كما أصبح الطريق السريع أيضًا شبكة تدريجية، وكان النقل البري هو القوة الرئيسية للنقل الداخلي. كدولة نامية، احتلت الصين المرتبة الثانية في العالم العام الماضي من حيث إجمالي طول الطرق السريعة المفتوحة أمام حركة المرور، بطول إجمالي يزيد عن 60000 كيلومتر في عام 2008. ومع ذلك، نظرًا لمساحتها الشاسعة، فإن متوسط كثافة شبكة الطرق السريعة منخفض جدًا، كما أن حالة الطرق سيئة نسبيًا.
لقد غيّرت سرعة الطرق السريعة وراحتها مفهوم الناس عن الزمان والمكان، وقصّرت المسافات بين المناطق، وحسّنت أسلوب حياتهم. ومع ذلك، فإن حوادث المرور الخطيرة على الطرق السريعة صادمة، وقد جذبت انتباه العديد من دول العالم، وبدأت تُناقش أو تُتخذ إجراءات وقائية مناسبة.
وفقًا لمسح أجرته الجمعية الأمريكية لمهندسي السيارات عام 2002، فإن متوسط 260,000 حادث مروري في الولايات المتحدة سنويًا ناتج عن انخفاض ضغط الإطارات أو تسربها؛ 70% من حوادث المرور على الطرق السريعة ناتجة عن ثقب في الإطار؛ بالإضافة إلى ذلك، 75% من حوادث الإطارات سنويًا ناتجة عن تسرب أو نقص في ضغط الهواء. تُظهر الإحصائيات أن السبب الرئيسي لزيادة حوادث المرور هو انفجار الإطار الناتج عن عطله أثناء القيادة بسرعات عالية. وفقًا للإحصائيات، في الصين، 46% من حوادث المرور على الطرق السريعة ناتجة عن عطل في الإطار، حيث شكل إطار واحد فقط 70% من إجمالي عدد الحوادث، وهو رقم مذهل!
في سياق القيادة بسرعات عالية، يُعدّ تلف الإطارات من أكثر المخاطر فتكًا وصعوبة في الوقاية منها، وهو سبب رئيسي لحوادث المرور المفاجئة. وقد أصبح حل مشكلة الإطارات ومنع انفجارها الشغل الشاغل للعالم.
في الأول من نوفمبر عام 2000، وقع الرئيس كلينتون على مشروع قانون لتعديل قانون النقل الفيدرالي، وينص التشريع الفيدرالي على ضرورة أن تحتوي جميع السيارات الجديدة المصنعة منذ عام 2003 على نظام مراقبة ضغط الإطارات (نظام مراقبة ضغط الإطارات) كمعيار؛ اعتبارًا من 1 نوفمبر 2006، سيتم تجهيز جميع المركبات المطلوبة للسفر على الطريق السريع بنظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS).
في يوليو 2001، أجرت وزارة النقل الأمريكية والإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA-RRB-TSA) تقييمًا مشتركًا لنظامين قائمين لمراقبة ضغط الإطارات (TPMS) استجابةً لمتطلبات الكونجرس لتشريعات أنظمة مراقبة ضغط الإطارات في المركبات. وللمرة الأولى، اعتمد التقرير نظام مراقبة ضغط الإطارات كمرجع، مؤكدًا الأداء المتفوق وقدرات المراقبة الدقيقة لنظام مراقبة ضغط الإطارات المباشر. وباعتباره أحد أنظمة السلامة الرئيسية الثلاثة، حظي نظام مراقبة ضغط الإطارات، إلى جانب الوسادة الهوائية ونظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS)، بتقدير الجمهور وحظي بالاهتمام اللازم.
وقت النشر: ١٥ مارس ٢٠٢٣
