مبدأ:
مُستشعر مُدمج مُثبّت على قالب الإطار. يتضمن هذا المُستشعر جهاز استشعار ضغط هواء من نوع الجسر الكهربائي، والذي يُحوّل إشارة ضغط الهواء إلى إشارة كهربائية، وينقلها عبر جهاز إرسال لاسلكي.
نظام مراقبة ضغط الإطاراتيراقب ضغط الإطارات ودرجة حرارتها وغيرها من البيانات آنيًا أثناء القيادة أو الوقوف، وذلك من خلال تركيب مستشعرات عالية الحساسية على كل إطار، وينقلها لاسلكيًا إلى جهاز استقبال، ويعرض تغيرات البيانات المختلفة على الشاشة أو بإصدار صوت تنبيه، إلخ، لتنبيه السائقين. وفي حال تجاوز تسرب الهواء أو تغير ضغط الإطارات حد الأمان (يمكن ضبط قيمة الحد عبر الشاشة)، يُصدر النظام إنذارًا لضمان سلامة القيادة.
المتلقي:
تُقسّم أجهزة الاستقبال أيضًا إلى فئتين وفقًا لطريقة تشغيلها. إحداهما تعمل بواسطة ولاعة سجائر أو سلك طاقة السيارة، كما هو الحال في معظم أجهزة الاستقبال، والأخرى تعمل بواسطة قابس OBD، وهو نظام توصيل وتشغيل، وجهاز الاستقبال عبارة عن شاشة عرض أمامية (HUD)، مثل نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) من تايوان.
وفقًا لبيانات العرض، يمكن للسائق ملء الإطار أو تفريغه في الوقت المناسب، ويمكن التعامل مع التسرب في الوقت المناسب، بحيث يمكن حل الحوادث الكبرى في الأماكن الصغيرة.
الترويج والترويج:
لا يزال نظام مراقبة ضغط الإطارات بحاجة إلى تحسينات كبيرة. ففي النظام غير المباشر، يتعذر إظهار حالة الإطارات المثقوبة أو أكثر من إطارين، وتفشل المراقبة عندما تتجاوز سرعة السيارة 100 كم/ساعة. أما في الأنظمة المباشرة، فإن استقرار وموثوقية نقل الإشارات اللاسلكية، وعمر خدمة أجهزة الاستشعار، ودقة الإنذارات (إنذارات كاذبة، إنذارات خاطئة)، وتحمل أجهزة الاستشعار للجهد، كلها أمور بحاجة ماسة إلى تحسين.
لا يزال نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) منتجًا عالي الجودة نسبيًا، وما زال أمامه طريق طويل قبل انتشاره وتعميمه. ووفقًا للإحصاءات، في الولايات المتحدة الأمريكية عام ٢٠٠٤، كانت ٣٥٪ من السيارات الجديدة المسجلة مزودة بنظام مراقبة ضغط الإطارات، ومن المتوقع أن تصل هذه النسبة إلى ٦٠٪ عام ٢٠٠٥. في المستقبل الذي يولي اهتمامًا كبيرًا للسلامة، ستصبح أنظمة مراقبة ضغط الإطارات معيارية في جميع السيارات عاجلًا أم آجلًا، تمامًا كما حدث مع نظام ABS من البداية إلى النهاية.
وقت النشر: ٧ مارس ٢٠٢٣
