تعريف:
نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)(نظام مراقبة ضغط الإطارات) هي تقنية نقل بيانات لاسلكية، تستخدم مستشعرًا لاسلكيًا دقيقًا عالي الحساسية مُثبّتًا في إطار السيارة لجمع بيانات ضغط الإطار ودرجة حرارته وغيرها من البيانات أثناء القيادة أو التوقف، ثم تُرسل هذه البيانات إلى وحدة التحكم الرئيسية في المقصورة لعرضها في الوقت الفعلي بصيغة رقمية. عند ظهور أي خلل في الإطار (لمنع انفجاره)، يُصدر النظام تنبيهًا صوتيًا أو تنبيهًا صوتيًا لتنبيه السائق، مما يُفعّل نظام السلامة النشط في السيارة. يهدف هذا النظام إلى ضمان بقاء ضغط الإطار ودرجة حرارته ضمن النطاق القياسي، مما يُقلل من احتمالية ثقب الإطار وتلفه، وبالتالي يُقلل من استهلاك الوقود وتلف أجزاء السيارة.
يكتب:
WSB
عجلةنظام مراقبة ضغط الإطارات القائم على السرعة (WSB) هو نظام يستخدم مستشعر سرعة العجلات في نظام منع انغلاق المكابح (ABS) لمقارنة فرق سرعة العجلات بين الإطارات بهدف مراقبة ضغطها. يستخدم نظام ABS مستشعر سرعة العجلات لتحديد ما إذا كانت العجلات مقفلة، وبالتالي تحديد ما إذا كان سيتم تفعيل نظام منع انغلاق المكابح. عند انخفاض ضغط الإطارات، يؤدي وزن السيارة إلى تقليل قطر الإطار، مما يتسبب في تغير السرعة، وهو ما يُفعّل نظام الإنذار لتنبيه السائق. يُصنف هذا النظام ضمن أنظمة ما بعد المراقبة السلبية.
PSB
نظام مراقبة ضغط الإطارات القائم على مستشعرات الضغط (PSB) هو نظام يستخدم مستشعرات ضغط مثبتة في كل إطار لقياس ضغط الهواء فيه مباشرةً. يُستخدم جهاز إرسال لاسلكي لنقل معلومات الضغط من داخل الإطار إلى وحدة الاستقبال المركزية في النظام، ثم تُعرض بيانات ضغط الإطارات. عندما يكون ضغط الإطار منخفضًا جدًا أو يحدث تسريب للهواء، يُصدر النظام إنذارًا تلقائيًا. وهو يُصنف ضمن أنظمة الحماية الاستباقية.
اختلاف:
لكل من النظامين مزايا وعيوب. يوفر النظام المباشر وظائف متقدمة بقياسه لضغط الهواء الفعلي داخل كل إطار في أي وقت، مما يُسهّل تحديد الإطارات المعيبة. أما النظام غير المباشر فهو أقل تكلفة، ولا تحتاج السيارات المجهزة بنظام ABS رباعي العجلات (مستشعر سرعة لكل إطار) إلا إلى تحديث البرنامج. مع ذلك، فإن النظام غير المباشر أقل دقة من النظام المباشر، ولا يستطيع تحديد الإطارات المعيبة إطلاقًا، كما أن معايرة النظام معقدة للغاية، وقد لا يعمل النظام بشكل صحيح في بعض الحالات، مثلاً عند انخفاض ضغط الهواء في كلا الإطارين على نفس المحور.
يوجد أيضًا نظام مراقبة ضغط الإطارات المركب، الذي يجمع مزايا النظامين، حيث يحتوي على مستشعرات مباشرة في إطارين قطريين ونظام غير مباشر للعجلات الأربع. بالمقارنة مع النظام المباشر، يُمكن للنظام المركب خفض التكلفة والتغلب على عيب النظام غير المباشر المتمثل في عدم قدرته على رصد انخفاض ضغط الهواء في عدة إطارات في الوقت نفسه. مع ذلك، لا يزال هذا النظام لا يوفر بيانات فورية عن الضغط الفعلي في جميع الإطارات الأربعة كما يفعل النظام المباشر.
تاريخ النشر: 3 مارس 2023
